绿党要求将插电式混合动力汽车从艾博年政府承诺的电动汽车税收减免中去除，对此汽车行业表示反对，认为由于改革方案的谈判而导致的任何延误都将超过可能获得的任何潜在好处。
绿党领袖Adam Bandt周三表示，政府应排除插电式混合动力汽车(既使用汽油又使用电力)，并将节省下来的10亿美元用于充电站建设，以推动只使用电力的汽车的使用。
电动汽车委员会首席执行官Behyad Jafari表示，在前联合政府多年来的政策不作为之后，税收优惠将有助于推动消费者购买更清洁的汽车，该法案的迅速通过比花更多时间谈判细节更重要。
“纯电动汽车和插电式混合动力汽车只占市场的2.5%左右，因此目前试图进一步瓜分这个市场没有多大帮助。”
贾法里说:“我们不应该让议会再一次开会而不通过这项法案。”
美国联邦汽车工业商会主席托尼·韦伯表示，政府"应该使用尽可能多的技术"来实现其减少温室气体排放的首要目标。
韦伯表示，代表汽车制造商和进口商的澳大利亚汽车工业协会致力于到2050年实现零排放，而插电式混合动力汽车可以帮助澳大利亚汽车工业实现这一目标。
“我们需要对不同的技术应用保持开放的心态，以达成法例的基本目标，即减少废气排放。”
政府需要参议院支持其将削减采购日期追溯至7月1日以来的举措。
拟议中的减税措施将取消符合条件的汽车的进口关税，并在福利税纳入员工薪酬方案时免除雇主的额外福利税。
符合条件的汽车价格必须低于豪华汽车税的起征点，目前大多数汽车的起征点为71,849美元，但节油和零排放汽车的起征点为84,916美元。
英国议会预算办公室(congressional Budget Office)计算了10年45亿美元的免税费用，并发现取消插电式混合动力车将在这段时间内降低10亿美元的成本。
插电式混合动力车可以通过电力充电，但如果电池电量不足，也可以切换到汽油或柴油内燃机。纯混合动力车不能插电充电，它有一个在车辆行驶时充电的电动机，也有一个可以独立工作的汽油或柴油内燃机。
美国联邦汽车工业协会(Federal Chamber of Automotive Industry)的数据显示，今年迄今为止，乘用车销量约为515,650辆。
这一数字包括44.2万辆汽油或柴油发动机汽车，1.34万辆电动汽车，5.26万辆纯混合动力车和4060辆插电式混合动力车。
该联盟因其成本问题对该政策提出了警告，称这些钱应该更好地花在建设充电站上，以鼓励电动汽车的使用。
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