华盛顿州的电动汽车拥有率在全国排名第四，紧随德州、佛罗里达和加利福尼亚等人口众多的州之后。
然而，Recurrent的首席执行官斯科特·凯斯(Scott Case)对此并不满意。
“说实话，华盛顿在电动汽车的普及方面并没有遥遥领先一英里，这很令人震惊，因为一切都对我们有利，”凯斯说，他的初创公司帮助全国消费者购买二手电动汽车。
多亏了水力发电大坝，该州拥有全国最便宜、最环保的电力资源。与此同时，华盛顿的天然气价格是全国最高的。该地区气候温和，有利于电动汽车的性能:极端寒冷会减少电动汽车的行驶里程，而高温则会缩短电池的使用寿命。
“华盛顿是美国拥有电动车的最佳地点，”凯斯说。
现在，各州领导人正在考虑对购买电动汽车实行大幅补贴，这一政策可能会推动华盛顿的电动汽车排名更接近榜首，并扩大买得起零排放汽车的人群。州长杰伊·英斯利(Jay Inslee)将退税纳入了他提出的州补充预算，议员们将在本月开始的为期60天的立法会议上审议这项预算。
研究公司BloombergNEF的电动汽车助理科里·坎托在电子邮件中说:“华盛顿州的补贴——如果获得通过——将是目前颁布的各州电动汽车补贴中最慷慨的。”
Cantor补充道:“二手电动汽车的信用额度也很高，这是一种前瞻性的想法，因为目前还没有几个州能够认真对待这些政策。”
据Axios报告的彭博nef数据显示，该州电动汽车销量的增长可能与全球趋势一致——2021年全球电动汽车销量将超过1050万辆，同比增长约400万辆。
华盛顿提议的退税包括:
- 7500美元用于购买新电动汽车
- 5000美元买二手车
- 1000美元买零排放摩托车和电动自行车
退税将适用于个人收入在25万美元或以下的家庭，或共同收入在50万美元的家庭。它将适用于价格低于5.5万美元的轿车，或价格低于8万美元的面包车、suv和卡车。收入低于该州收入中值60%的家庭将额外获得5000美元。
追加预算要求拨款1亿美元来支付退税。除了目前购买电动汽车的联邦所得税抵免外，各州还将提供退税。
电动汽车的广泛应用对于华盛顿实现到2050年基本消除碳排放的目标至关重要。交通运输占该州碳足迹的近一半，其中大部分排放来自公路车辆。
Inslee在去年12月的一次媒体活动中表示:“目前，我们州对零排放汽车购买的主要激励措施来自于销售税的减免，但这远远不足以满足当前的任务。”“所以我们需要提高我们的游戏水平。”
根据美国牌照部(state Department of Licensing)的数据，在华盛顿登记的电动和插电式混合动力汽车有86226辆。大约四分之三是完全由电池驱动的电动汽车。在过去的五年中，该州上路的此类汽车数量飙升了近200%。
谈到电动汽车，“我们有技术。这只是一个激励措施到位、基础设施建设到位的问题，”倡导组织“气候解决方案”(Climate Solutions)的华盛顿交通政策经理利亚·米西克(Leah Missik)说。
华盛顿官员最近通过了新规定，要求汽车制造商继续增加电动汽车、卡车和公共汽车的销量。
追加预算中的提案将降低电动汽车司机的价格标签，可能扩大购买电动汽车的人群。目前，这一侧面还相当狭窄。
西雅图市是华盛顿电动汽车最多的城市，但人均数据显示，在其东部相对富裕、以科技为中心的城市，电动汽车的集中度更高。东区是这样一个电动汽车中心，以至于讽刺新闻网站The Needling刚刚发布了一个标题:“贝尔维尤肇事逃逸缩小到800辆特斯拉。”该地区的其他主要城市包括雷德蒙德(微软总部)、美世岛、萨马米什和伊萨夸。
班布里奇岛是一个风景如画的社区，距离西雅图只有一段渡轮的距离，它的得分也很高。
考虑到数据中包括已经开始通电的政府车队，该州首府奥林匹亚的人均排名较高。去年11月，英斯利签署了一项行政命令，要求该州所有车辆到2040年都必须是电动的。
华盛顿的司机们都在购买什么样的电动车呢?特斯拉是全球领先的电动汽车制造商，在该州排名第一。特斯拉目前最便宜的一款车型Model 3的基本版售价为46,490美元。难怪电动汽车一直集中在该地区的富裕社区。
给低收入居民更多退税的提议可能有助于改变这一局面。在加州，该州的退税被认为有助于刺激低收入和中等收入消费者的消费。
越来越多的公司开始提供价格更低的轿车和卡车，以及更多的选择——今年的数量是去年的两倍多。在美国汽车制造商中，消费者对福特F-150电动皮卡非常热情，以至于该公司一直在扩大生产。通用汽车(General Motors)正在推出许多车型的电动版，其中一些车型在最近的拉斯维加斯国际消费电子展(CES)上展出。总部位于加州的Rivian将为亚马逊生产多达10万辆电动货车，同时也向消费者销售高端皮卡。
“2022年将是一个值得密切关注的有趣年份，因为在很多情况下，电动汽车的购买速度比制造商的生产速度更快，”彭博nef的康托尔说。
“因此,增加补贴有助于扩大可能可以购买电动汽车的人,”他补充道,“虽然实际销售的电动汽车数量可能更多的供应方面的问题,可以汽车导航芯片短缺和其他挑战到达消费者,在短期内对电动汽车的需求是否有。”
长期需求或许仍然是个问题。德勤(Deloitte)最近发布的一项全球研究发现，69%的美国人预计他们的下一辆汽车将使用化石燃料，只有5%的人表示将使用全电动汽车。然而，《消费者报告》(Consumer Reports)早些时候的一项研究报告称，至少有71%的司机对购买电动汽车感兴趣。
许多太平洋西北地区的初创公司和企业都指望司机来实现这一转变。数十家当地公司参与了电动汽车制造，而其他公司则支持电动汽车基础设施建设。简短的列表包括:
- 贝尔维尤,洗。该公司在消费电子展(CES)上推出了其大型电动汽车肯沃斯(Kenworth)品牌卡车。
- Arcimoto是俄勒冈州尤金市的一家上市公司，销售获准在公路和高速公路上使用的三轮双座电动汽车。其市值约为2.4亿美元。
- Electric Era是西雅图一家为电动汽车充电站建造电池系统的公司。它的创始人与SpaceX有渊源，该公司已经筹集了300万美元。
- OpConnect是俄勒冈州波特兰一家提供电动汽车充电基础设施和支付软件的公司。据Pitchbook称，他们已经筹集了72万美元。
- FlexCharging是一家位于华盛顿州雷德蒙德市的公司。该公司正在开发电动汽车非高峰时段充电软件。
除了供应链的不确定性和回扣，其他采用障碍仍然存在。特别是，需要有更多的电动汽车基础设施，包括公共充电站和更好的充电解决方案，供居住在多家庭住宅的人们使用。环保组织建议，为了达到该州的碳排放目标，公共交通、自行车和步行基础设施的改善和投资需要与电动汽车的发展相结合。
无可否认，凯斯在该行业拥有既得利益。他预计，这一势头将继续增强。他预计，对电动汽车技术和基础设施的担忧将会减弱，甚至可能被另一种担忧所取代。
“没有人，”他说，“想成为最后一个购买内燃机车的人。”
编者按:本文于1月26日更新，澄清了如果获得批准，除现有的联邦所得税抵免外，州政府还将提供退税。
