无论你是喜欢骑电动滑板车的人，还是在人行道上不得不绕过它们的人，电动滑板车似乎将成为西雅图的一种交通选择。
西雅图运输部(Seattle Department of Transportation)最近的一份报告深入探讨了自2020年10月以来，谁一直在参与该市的摩托车共享试点项目。该报告提供了一些数据，包括哪些滑板车被使用得最多，骑手们去往哪里，人们为什么选择使用滑板车，有多少人受伤，以及更多。
《西雅图时报》(Seattle Times)周三首次报道了这一调查结果。
根据SDOT对试点项目的快速了解——包括来自Lime、link、Wheels和Spin的设备——从2020年10月到2021年9月，26万名骑手进行了超过140万次滑板车旅行。
- 在西雅图，每天平均有2600辆摩托车可供使用，这个数字随着时间的推移稳步增长，去年9月达到了大约5100辆的峰值。
- 最受欢迎的旅游目的地是在市中心，此外部分公司集中在大学区、弗里蒙特、巴拉德和阿尔基海滩附近。
- 人们使用踏板车(和共享自行车)的最常见原因是为了社交或娱乐最终目的(43%)。
作为一项关于自行车和摩托车共享者的调查的一部分，SDOT从使用过摩托车的人那里收到了5000多份回复。
踏板车旅行的不同目的包括:通勤(22%);差事(12%);餐厅或酒吧(15%);购物(6%);社交方面，比如见朋友(43%);其他(1%)。
当西雅图第一次考虑在城市街道上引入滑板车时，安全是首要考虑的问题。一想到大部分没有头盔的乘客与汽车、公共汽车和行人混在一起，关注西雅图人出行方式的观察者们就感到害怕。
根据SDOT的报告，大约11%的调查应答者报告曾受伤，2.3%的应答者寻求医疗照顾，8%的应答者报告受伤但表示没有寻求医疗照顾。一些人报告受伤，但没有说他们是否寻求医疗照顾。
据报道，受伤的原因包括不知道道路右侧的变化和障碍，如升高的路面、坑洼或碎片。一些著名的司机注意力不集中，被撞或需要转向远离那些驾驶太近。
对于那些坐轮椅或视力低下的人来说，人行道的阻塞和无障碍设施也一直是该项目关注的焦点。
SDOT表示，每周对停在路边的滑板车进行审计，目的是监测流通中的设备中有多少是障碍物。在2020年第四季度的第一季度审计中，21%的设备被视为障碍，到2021年第三季度，这一数字下降到8%。
如果共享的踏板车和自行车停放不当，可能会导致额外收取20美元的费用。该市鼓励供应商继续使用技术解决方案和教育努力，让乘客正确停车。
在人行道上骑踏板车也被禁止，但调查发现，22%的人会在人行道上骑行，而78%的人会在自行车道、共享路径或允许骑踏板车的街道上骑行。
在西雅图，小型摩托车的兴起是以共享单车的发展为代价的，在那里，橙色、绿色、黄色和红色的电动自行车和踏板辅助自行车曾经在城市街道上无处不在。截至2017年底，西雅图共有1万辆无桩共享单车，几乎占全国所有单车的四分之一。
现在有两家公司在该市运营——Lime和Veo——滑板车的发展速度超过了这些车队。去年9月，在西雅图，摩托车旅行不到30万次，而自行车旅行约为3.5万次。
SDOT目前正在对西雅图的四家滑板车股份公司进行竞争许可申请程序，无论它们是现有的还是新的运营商。
