匹兹堡——作为卡耐基梅隆大学著名的机器人研究所的主任，马修·约翰逊-罗伯逊上任几个月后，仍然觉得整个经历有点超现实。
他是一名机器人工程师和研究人员，拥有陆基和水下自动驾驶车辆的经验。他在澳大利亚悉尼大学(University of Sydney)获得了机器人博士学位，并与人联合创办了一家初创公司折射AI，开发使用自行车道运送最后一英里的自动驾驶汽车。此前，他曾在密歇根大学(University of Michigan)担任密歇根大学福特自动驾驶汽车中心(Ford Center for Autonomous Vehicles)联席主任，并创立和领导了深度机器人光学感知(DROp)实验室。
但他的新角色让他回到了开始的地方。约翰逊-罗伯逊是CMU计算机科学学院的一名本科生，在行业先驱雷德·惠特克的指导下，为2004年DARPA Grand Challenge设计自动驾驶汽车。
“那是我职业生涯的转折点，让我想要进入机器人领域，”约翰逊-罗伯逊说，他把自己的新角色描述为“完整的体验”。
作为太平洋西北地区的一个兴趣点，约翰逊-罗伯逊在西雅图度过了童年的一部分，他的母亲在华盛顿大学读研究生时，他就读于加菲尔德高中。
CMU的机器人研究所自上世纪70年代末成立以来，一直是机器人和自动化领域众多突破的源泉，在核清理、自动驾驶汽车和太空探索等领域开发机器人创新。
本周，我们在约翰逊-罗伯逊在机器人研究所的办公室里与他交谈，谈论他的新角色;在两个历史悠久的工业地区从事机器人工作的经验;机器人领域的机遇和障碍;以及研究机构与科技行业巨头之间有时充满挑战的关系。
请在这里听对话，并继续阅读编辑好的要点。
GeekWire正在匹兹堡报道机器人、人工智能和自动化的未来，与西雅图卡斯卡迪亚资本(Cascadia Capital)组织的卡斯卡迪亚Connect机器人、自动化和人工智能会议(Cascadia Connect robotics, automation & AI)合作。
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机器人技术的下一个重大挑战是:几年后，你将进入许多不同的行业，你将看到机器人和人并肩工作。这是下一个巨大的挑战:让机器人在人体内和周围安全有效地工作。
随着自动驾驶汽车的出现，你将开始看到这一点，我认为我们将继续看到这方面的进步。但你会在家里看到它，你会在餐馆看到它，你会在厨房看到它。这些是我认为今天正在努力的东西会真正取得成果的地方。
机器人和不断变化的劳动力市场:疫情暴露了供应链、人们正在做的一些工作的危险和成本周围的许多断层线，这些断层线本来就存在，但没有得到真正的关注。它是一股不可思议的加速力量，让人们思考我们可以自动化什么。它还指出，我们还有很多工作要做。
但是现在社会上谈论的很多话题都与机器人技术有关。因此，我对未来感到非常兴奋。
折射AI交付车辆vs. Amazon Scout人行道机器人:你将需要一堆不同类型的机器人来解决这个问题。人行道机器人代表了其中的一部分。他们可以应付最后四分之一英里，最后十分之一英里。(对于更远的距离)，我们坚信这些机器人应该在人行道和街道之间的这一有限区域内行走。在人行道上快速行驶有一些基本的限制。
研究vs.商业化，以及与科技巨头合作:我们需要做一些不是由当今公司的商业模式驱动的事情，尤其是开发机器人等新技术。机器人的商业模式还没有制定出来。他们不会看起来和世界上FAANG公司的信息资本主义一样。
如果没有对机器人的长期未来进行投资，我们可能会获得一些短期的胜利，但我不认为我们会看到人类的利益，如果我们真的继续投资的话。那是100年，不是下个季度。
请不要让我对你试图将研究成果转化为商业领域表示否定。在卡耐基大学，我非常鼓励这样做，也非常鼓励在这里从事这项工作的教师。关键是要确保你是睁着眼睛去做的。
对比匹兹堡和底特律的工业发展:随着钢铁业的退出，你可以看到在西宾夕法尼亚州，医疗保健作为经济的重要组成部分的崛起。这为大学真正的发展和繁荣提供了经济基础。
在密歇根州东南部，汽车工业经历了起起落落，但它并没有立即和最终离开，然后迫使许多经济重组(在匹兹堡地区)。
只是轨迹不同而已。它们都面临着许多相同的挑战，即试图找出如何为两个城市的所有居民带来经济利益。
