去年年底退役的一艘大型曼利号渡轮将在悉尼港获得第二次生命，因为政府号计划保留的渡轮有转向问题，将被封存。
在“昆斯克利夫”号最后一次服役8个月后，《先驱报》获得的部长备忘录显示，该州运输机构现在计划将该渡轮恢复到曼利环形码头航线。
Collaroy原计划继续服役，但由于多年前搁浅造成的损坏导致的“转向问题”，预计将会退役。
作为对之前计划的180度大转变的一部分，政府还将永久性地放弃在纳拉宾号上重建引擎的计划，纳拉宾号是四艘淡水级渡轮之一，因为这将额外花费70万美元。
该机构上月撰写的部长级备忘录概述了悉尼轮渡船队和服务的改革计划，其内容被称为“合理调整船队规模，以避免不必要的成本”。
他们还暗示了该州渡轮的其他变化，指出现在“有机会对所需的中短期船队进行反思”。
这些标记为“敏感”的部长级文件是根据信息自由法获得的，它们表示，“如果不增加支出，科拉罗伊号的转向问题不太可能得到完全解决，这让人对渡轮的长期可靠性产生了疑问”。
他们说:“(新南威尔士州运输局)现在计划让MV Queenscliff号停靠在MV淡水号旁边，停止改造MV Narrabeen号发动机(并补充零部件)，只保留MV Collaroy号，直到MV Queenscliff号停靠以提供掩护。”
虽然纳拉宾号的发动机重建工作确实启动了，但部长们表示，该项目面临“大量的时间和成本超支，这导致它被暂停……3月”。
运输机构估计，进行发动机重建的费用将额外增加70万美元，它说，这是“超出”对接成本。“考虑到这一额外费用，保留MV Queenscliff更具成本效益，”该部长指出。
新计划出台之际，新南威尔士州运输局(Transport for NSW)正在对“绿宝石级”(Emerald-class)渡轮进行评估，这些船是为了取代“淡水”渡轮而购买的。由于这些新渡轮表现不佳，该机构对运营这些政府船只的运输发展局采取了“合同行动”。
工党运输发言人Jo Haylen说，决定封存纳拉宾号，只保留四艘淡水船中的两艘，是政府“又一次违背了运输承诺”。
“很明显，海外建造的翡翠级渡轮完全无法提供可靠的曼利渡轮服务，但政府仍然坚持封存唯一被证明可以在这种条件下工作的船只，”她说。
交通部长大卫·埃利奥特表示，他承认社区对淡水船的强烈依恋，但保留两艘“这些标志性渡轮，让另外两艘退役的决定是对通勤者的正确平衡”。
他说:“我期待着收到新南威尔士州交通部关于他们提出的渡轮船队方案的最终建议。”
公共交通行动发言人格雷姆·泰勒说，纳拉宾号应该立即靠泊，并在繁忙的夏季恢复服务。
“政府需要考虑到新祖母绿号频繁发生机械故障的可能性，以及备份船的需要。备用船只必须是大型淡水渡轮。”
新南威尔士州运输部门的发言人证实，“昆斯克利夫”号和“淡水”号预计将继续“持续运行”，同时“科拉罗伊”号和“纳拉宾”号的退役和未来使用计划正在制定中。
我们的突发新闻警报会在重大突发新闻发生时通知您。
