欧盟(eu)禁止在12年内销售所有以化石燃料为动力的新车和货车的举措，将加大澳大利亚提高其落后的燃料效率标准的压力。
周三，来自欧盟所有27个国家的环境部长们同意，到2035年在欧盟全面淘汰内燃机汽车。
欧盟是在澳大利亚销售的重要汽车制造商，也是日本、韩国和美国等非欧洲汽车制造商的一个巨大市场。预计这些汽车制造商将加快向生产零排放汽车的转变。
代表大众、奥迪、斯柯达和Cupra的澳大利亚大众集团(Volkswagen Group Australia)董事总经理保罗·桑索姆(Paul Sansom)表示，2035年欧洲内燃发动机汽车在欧洲的新限制是可以实现的，澳大利亚可能会落后。
桑索姆说:“为了不被世界其他国家甩在后面，我们公司坚持认为，澳大利亚要求为汽车进口商制定一个强制性的国家排放目标，这是确保我们工厂的电动车供应的必要条件。”
“那些因超过排放目标而受到惩罚性罚款的市场优先考虑零排放汽车。一家汽车制造商要求加强监管似乎有点奇怪，但这正是澳大利亚大众集团向联邦政府提出的要求。”
主要汽车制造商呼吁澳大利亚引入更严格的汽车性能标准——就像欧盟已经实施的标准一样——抱怨目前缺乏有意义的标准，导致该国成为污染更严重的汽车的“垃圾场”。
他们认为，留给澳大利亚的是无人驾驶的汽车，因为政府从来没有制定过燃油效率标准，引入这些标准将激励制造商将低排放和零排放的汽车引入澳大利亚。
澳大利亚交通电气化的主要障碍是电动汽车的供应不足，以及只能获得海外数百种车型中的一小部分。电动汽车委员会将这一现象归咎于澳大利亚缺乏燃油效率标准，以及其他促进供应的政策，比如强制销售。
“欧盟的这一决定为澳大利亚的消费者提供了一个明确的路线图，让他们知道这里需要做什么，”该委员会的首席执行官比海德·贾法里(Behyad Jafari)说。“如果有更好、更新的技术，为什么消费者不应该拥有呢?”
燃料效率标准规定了制造商车队的平均二氧化碳排放量，并已被大多数国家采用。澳大利亚、土耳其、印度尼西亚和俄罗斯是G20中唯一没有强制性燃油效率标准的国家。
本周，联邦能源部长克里斯·鲍恩(Chris Bowen)在全国新闻俱乐部(National Press Club)上表示，艾博年政府将考虑“所有可行的选择”来扩大对电动汽车的支持。
当被特别问及汽车排放标准时，鲍恩表示，政府将“考虑所有可行的选择，以我们已经宣布并正在实施的政策为基础”。
贾法里说，政府向理事会明确表示，希望到2050年实现零排放。“与上一届政府打交道与本届政府有天壤之别，因此全球汽车公司对此充满了热情。”
艾博年政府将于15日正式公布电动汽车战略。许多细节已被公开，包括取消对部分进口电动汽车征收5%的进口关税，以及对雇主提供的电动汽车征收47%的附加福利税。
新的欧盟标准预计到2050年将使欧洲公路运输的二氧化碳排放量减少约28亿吨。根据国际清洁交通委员会(International Council on Clean Transportation)的数据，这大约是实现欧盟气候目标所需减排量的一半。
运输部门的温室气体排放几乎占澳大利亚年度总量的20%。如果澳大利亚要在2030年前实现在2005年的基础上减排43%的新目标，大幅减少该行业的排放被认为是至关重要的。
维多利亚州是唯一一个对电动汽车实行道路使用费的州，新南威尔士州和西澳州将于2027年年中开始充电。南非新一届工党政府今年5月废除了向道路使用者收费的计划，称这项税阻碍了驾车者选择更环保的选择。
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