由马修·盖伊(Matthew Guy)领导的联合政府将废除总理丹尼尔·安德鲁斯(Daniel Andrews)的郊区环线铁路(Suburban Rail Loop)计划，该计划的第一阶段将耗资至少345亿美元，并将未来的支出转向该州的医疗系统。
反对党领袖将于周三上午承诺放弃从切尔滕纳姆到Box Hill的有争议的铁路线，从而在基础设施优先事项的选举中摊牌。
今年11月，维多利亚时代的人们面临着一个明确的选择。是立即重建维多利亚破败的医疗系统，还是在13年后修建一条铁路线，”盖伊在宣布这一决定之前的一份书面声明中说。
“作为总理，我的首要任务将是解决健康危机。
“我们的计划是让维多利亚时代的人们重拾信心。相信救护车会到达，紧急呼叫会得到响应，在需要的时候会提供关键的医疗服务。”
今年4月，《时代报》透露，联合政府正在考虑放弃这条铁路线路，并对维多利亚的管道项目进行审计，这是该国最大的项目，但存在预算超支和项目延期的问题。
当时，反对派交通基础设施发言人马特·巴赫(Matt Bach)说，反对派对该项目的担忧主要源于去年8月时代集团(Age)的一项调查，该调查详细描述了这个神秘而非正统的环形线路概念，该调查由普华永道(PwC)的顾问牵头。
上周，环线第一阶段的环保审批程序已经完成。该州对第一阶段的贡献约为110亿美元(其余来自联邦和私人投资和价值获取)，这意味着取消该项目节省的预算少于345亿美元的总成本。
一些交通专家质疑这个连接墨尔本机场和韦里比的项目是否在疫情后火车使用量下降的情况下物有所值。一些人认为，这个连接墨尔本机场和韦里比的项目最终可能耗资近1000亿美元。其他专家支持轨道环，认为它将带来一个更宜居的未来，增加中环郊区的密度。
澳大利亚总理安东尼·艾博年(Anthony Albanese)在5月大选前承诺投资22亿美元，作为贯通墨尔本中郊区的90公里轨道铁路的初始投资。维多利亚州正在寻求另外93亿美元的联邦资金。
但是，帮助联邦政府决定如何最好地使用纳税人资金的咨询机构——澳大利亚基础设施委员会证实，它尚未收到该项目的详细财务计划，这使得它无法评估该项目是否值得进一步的资金投入。
联合政府还没有详细说明它是否永远不会进行循环，或者它是否只是将第一阶段的建设推迟到未来的政府任期。
安德鲁斯政府认为环路在它穿过的中环郊区很受欢迎，这使得反对派的承诺具有政治风险，因为它需要赢回边缘东部郊区的席位，那里正在修建新车站。
安德鲁斯最有可能的继任者雅辛塔·艾伦(Jacinta Allan)是负责郊区环线的部长，负责基础设施项目，因此围绕这条铁路线的斗争增加了阴谋。
该联盟的声明是本周的第二次政策宣传，此前该联盟承诺为医护人员免费提供交通工具。盖伊的新任幕僚长尼克•麦高恩(Nick McGowan)打算通过一系列政策声明，让盖伊结束数周对一桩捐赠丑闻的回答，继续工作。
“在丹尼尔·安德鲁斯的领导下，我们的医疗系统多年来管理不善，被忽视。我们的国家不能在这条道路上继续下去，”影子卫生部长乔吉·克罗泽说。
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