航空监管机构的一份报告发现，三名美国消防员的飞机在抗击“黑色夏天”森林大火时坠毁，他们没有得到有关艰苦条件的适当信息，而且没有空中监督。
2020年1月23日，伊恩·麦克白、保罗·哈德森和里克·德摩根在库马附近的Good Good大火上喷洒阻燃剂，导致三人死亡。澳大利亚交通安全局(ATSB)在对事故进行调查后批评了新南威尔士州农村消防局(RFS)。
ATSB首席专员安格斯·米切尔(Angus Mitchell)周一表示:“在澳大利亚有史以来最严重的火灾季节，这三人都远离家乡，帮助保护生命和财产。”
他说，灭火越来越依赖大型空中加油机，因此了解坠机背后的情况很重要。
报告称，RFS将飞机派往条件不利的地区，没有空中监督，在没有提供所有必要信息的情况下，依靠飞行员评估风险。
报告还说，其他飞行员拒绝在该区域飞行，但坠毁的洛克希德EC-130Q大型空中加油机的机组人员很可能不知道这些决定。
报告称:“虽然这只是机组人员在接受任务时要考虑的其他风险因素之一，但有了这些信息，他们可以做出更明智的决定。”
米切尔说，一架波音737飞机上的机组人员决定不返回该地区，他们已经与C-130飞机上的人员进行了交谈，但他们没有得到所需的全部信息，RFS很可能不知道他们的谈话。
调查人员不知道驾驶舱中的对话内容，因为驾驶舱语音记录器中没有可用的音频。
天气很危险，大火和当地地形加剧了阵风。机组人员认为，在最初的任务中，条件不适合他们，于是被派往东部约58公里处，那里的条件与原来相差不大。
ATSB发现，这架飞机在向火场投放阻燃剂后，可能在爬升过程中熄火了。
ATSB表示，RFS和飞机运营商Coulson Aviation共同承担降低消防行动风险的责任，因为消防行动必须在高风险环境中进行。
RFS对加油机及其监督的政策和程序有限，在没有监督的情况下没有部署程序。
也没有任何政策来管理任务拒绝或在内部或与其他机组人员沟通。
RFS建议ATSB，它将委托有关空域管理的报告，建立空中加油机协调员，审核合格飞行员的记录，并审查其安全原则等措施。
然而，该局表示，可回收标准体系尚未承诺采取任何安全预防措施，以降低报告中所指出问题的相关风险。它建议该机构解决其缺乏空中监督和拒绝任务的沟通政策的问题。
德摩根的妹妹维吉尼亚·德摩根告诉《悉尼先驱晨报》，她的哥哥非常有趣，是一位慈爱的父亲，也是一位忠实的朋友。
他的同事、朋友和家人无法用言语表达对他的思念。我没有一天不在想他，希望他还在这里。”她说。
RFS在一份声明中表示，它将接受与它相关的建议，并寻求在即将到来的火灾季节之前实施这些建议。
该机构的专员罗伯·罗杰斯说，尽管该报告承认飞行员在进行消防行动时所处的危险环境，但安全仍然是最优先考虑的问题。
他说:“空中灭火，包括使用大型空中加油机，在森林大火期间为保护社区做出了重大贡献，然而，这是一个固有的危险环境和工作场所。”“在2019-20赛季最繁忙的一天，我们有130多架飞机在森林大火中工作，整个赛季有2500多架飞机执行任务。
“虽然风险总是存在的，但我们面临的挑战是在风险与社区保护之间取得平衡，尤其是在极端条件下。”
罗杰斯局长表示，该局将致力于落实ATSB的建议。
“相关工作已在进行中，以落实系统和流程，包括改进试点通知，并根据建议加强我们的政策和程序。”
库尔森航空公司首席执行官韦恩·库尔森表示，134号加油机机组人员的损失仍让公司深感痛心。
与AAP
