无人机和电动飞机制造公司的代表周三对参议院一个小组委员会表示，在对飞越美国领空的飞行器的监管方面，政策没有跟上技术的发展。
商业无人机联盟执行董事丽莎·埃尔曼在参议院航空安全、运营和创新小组委员会上表示，“监管瘫痪和不适当的监管负担”阻碍了无人机的可扩展操作，限制了无人机进入美国领空的整合。
她说:“因此，大胆和创新的国会领导是必要的。“国会不应该允许萌芽中的美国无人飞行系统(UAS)行业继续在监管的不稳定状态中衰弱下去。”
evision总裁兼首席执行官格雷戈里·戴维斯(Gregory Davis)周二刚刚完成该公司9座电动客机在华盛顿州的首飞，他在听证会上远程作证。
戴维斯在一份事先准备好的声明中敦促美国联邦航空管理局“把目光放在美国境外，与全球监管机构合作”，为电动飞机及其电池制定监管标准。
戴维斯说:“标准需要在国际上同样适用，这样我们才能专注于大规模采用电动航空。”
该小组委员会由亚利桑那州民主党参议员克里斯滕·西内马(kirsten Sinema)担任主席，会议旨在听取航空业创新者的意见，讨论如何将他们的飞行器纳入联邦航空局管理的监管体系。国会必须在2023年更新联邦航空局的执照。
辛尼马在听证会开始时表示，新技术为人员和货物的无碳运输带来了希望。
“美国需要制定一个计划，成为这些技术的全球领导者，”她说。
“我们必须有一个监管框架，为空中和地面上的人提供安全保障，”但同时也要支持这些新交通方式的发展，Sinema补充道。
联邦航空局未能在这些问题上取得进展，“威胁到美国的创新和全球领导地位，”小组委员会成员参议员特德·克鲁兹(德克萨斯州共和党)补充说。
参议院商务委员会主席、华盛顿民主党参议员玛丽亚·坎特韦尔(Maria Cantwell)说，新的航空技术代表着经济增长的重大机遇。
坎特韦尔表示，德勤报告称，到2035年，先进空中交通部门——空中出租车——的市场规模可能达到1150亿美元。无人机有潜力发挥多种作用，如包裹递送、调查、基础设施检查、精准农业和天气监测，并以减少碳排放的方式进行。
坎特韦尔将于下周在西雅图举行的GeekWire峰会上发表演讲，他说:“像(Eviation的)爱丽丝这样的电动飞机代表了美国制造创新的鼓舞人心的承诺，以及可持续航空令人兴奋的未来。”
然而，坎特韦尔说，所有这些“都需要FAA强有力的领导”。就国会而言，它需要确保联邦航空局能够“制定正确的政策，配备正确的人员”。
在她的证词中，埃尔曼抱怨说，联邦航空局经常将“不协调的”载人飞机标准应用到无人驾驶无人机。她呼吁国会重组联邦航空局，创建一个专注于无人机部门的新机构。
美国国家商务航空协会首席执行官埃德·伯伦在准备好的讲话中表示，先进的空中交通工具制造商——空中出租车和单人飞行车辆——可以创造数千个就业机会，同时为偏远地区和交通拥堵的都会区提供低碳的空中连接。
但前提是美国联邦航空局要兑现承诺，在2024年之前建立一个针对新技术的监管系统。“如果我们要全面推广这种有前途的新技术，这是一个关键的里程碑。”
霍尼韦尔航空航天副总裁兼总经理Stephane Fymat告诉委员会，无人机和空中出租车的引入“将是自喷气发动机发明以来航空工业和人们生活中最深刻的变化。”
然而，他表示，缺乏“对这些飞机进行认证的明确途径，以及缺乏使远程商业无人机操作成为可能的必要法规”，正在阻碍该行业的发展。
“技术创新的步伐正在加快，”费马特说，“这意味着监管的步伐也必须加快，否则美国将被甩在后面。”
这次听证会是商务委员会计划的关于明年重新授权联邦航空局的一系列听证会中的第一次。
