MagniX多年来一直致力于电力推进系统的研究。该公司将氢燃料电池加入到无碳飞行的动力系统中。
该扩张计划是继两年前MagniX宣布与通用氢动力公司(Universal Hydrogen)合作之后的又一项举措，上个月，MagniX首次试飞了一架配备了650千瓦发动机的全电动Eviation飞机。
去年，MagniX和Universal Hydrogen表示，他们将与Plug Power和AeroTEC合作，在华盛顿州摩西湖的格兰特县国际机场创建一个氢气航空测试和服务中心。Eviation的飞行试验就是在美国进行的。
今天MagniX宣布将开始开发氢燃料电池，以补充其电池电力和混合电力推进系统。
MagniX首席执行官努诺·塔博达在一份新闻稿中表示:“未来可持续航空将需要多种解决方案的组合。”“我们将用我们的经验和专业知识来推进氢燃料电池技术，这将使我们能够为更多的飞机提供动力。MagniX正以激情和创新引领未来。”
为全电动飞机提供足够的动力是航空业面临的一个关键挑战。Eviation公司的电池驱动的“爱丽丝”飞机正在摩西湖和该公司位于华盛顿州阿灵顿的总部开发。它的设计只能搭载9名乘客。上个月，Eviation公司首席执行官格雷戈里·戴维斯表示，电池技术将与爱丽丝号的开发周期同步发展，以实现2027年交付飞机的目标。
MagniX表示，相比之下，氢气的能量密度相对较高，能够为电动飞机提供50到90名乘客的动力，也就是说，这是Alice所能搭载乘客的5到10倍。
MagniX的首席技术官Riona armsmith说:“就像MagniX在电力推进方面领先世界一样，现在我们有机会在氢技术的发展方面再次领先。”“这项技术有潜力在迎来零碳飞行时代方面发挥重要作用。通过补充我们现有的纯电动和混合电动项目，它将使我们能够更好地服务于电动航空航天市场，满足地球和我们客户的需求。”
除了Universal Hydrogen和Eviation, MagniX的合作伙伴还包括巴西飞机制造商Desaer、纽约Blade Urban Air Mobility、英国Faradair、澳大利亚Sydney Seaplanes、瑞士H55和位于bc省温哥华的Harbour Air。MagniX还获得了NASA价值7430万美元的合同，演示电力推进技术。
另一家专注于氢燃料电池的航空公司是总部位于加州的ZeroAvia，该公司正与总部位于西雅图的阿拉斯加航空公司合作，为德哈维兰Q400飞机配备氢电力推进系统，以进行演示。这项工作正在Everett 's Paine油田的一个研发中心进行，该中心距离MagniX总部不远。
