在华盛顿，向电动汽车的转变正在加快。
本月，州领导人计划采用与加州相同的电动汽车销售目标，要求到2035年所有新轻型汽车销售为零排放。
到目前为止，华盛顿注册的电动汽车数量已达到近7.5万辆，而五年前只有2万辆。
“这是一个变革的时刻，”华盛顿州交通部(WSDOT)替代燃料项目经理托尼娅·布尔(Tonia Buell)说。
所有这些增长让一些司机担心电动汽车推出的一个基本要素:电动汽车充电器是否有足够的时间和地点需要它们，它们是否能工作?
就连推动电动汽车发展的非盈利机构Coltura的西雅图创始人马修•梅茨(Matthew Metz)也不能肯定地说，基础设施的建设是否能满足需求。“我认为没有人能给你一个很好的答案，”他说。
但在全国范围内投入数十亿美元建设充电网络、改进充电技术、为家庭和工作场所充电提供资源的努力正在加快。
布尔说:“这需要努力和投资，需要更多的人参与进来。”“因为多年来，只有少数人在做这件事。每个人都要参与其中。”
电动汽车充电网络
专家说，对于大多数电动汽车司机来说，大约80%的充电都是在家里用2级充电器进行的。另外5- 10%的充电是在工作时完成的。
但当司机长途旅行超过电池容量时，他们需要使用公共的直流快速充电器来保持行驶。根据车辆和充电器的不同，该设备每分钟可充电约3英里。特斯拉拥有一个专有的快速充电站网络，只对特斯拉的车辆有效。包括酒店、杂货店和其他企业在内的零售场所已经开始安装供顾客使用的充电器。
从商业角度来看，对充电站的广泛安装的需求还不够高。因此，政府资金目前正在支持一个安装网络。
- 明年，华盛顿州将获得7100万美元拨款中的第一部分，用于在高速公路附近建设快速充电器。这项耗资50亿美元、为期5年的联邦计划将建设一个国家全国50万个电动汽车充电器网络。
- 今年秋天，州官员开始为二级充电器和快速充电器拨款6900万美元。商务部的项目针对的是农村地区、公寓、港口、学校、办公楼和政府办公室。
- 西雅图官员今年夏天宣布，该市的公用事业部门将在路边安装二级充电器，目标是那些没有路边停车位的居民。一个大约有1800名居民要求购买充电器，但在项目的试点阶段，没有人购买明年只会在30个地点安装60个。一位发言人表示，他们预计未来会增加更多充电器。
- 到目前为止，环境部已经从与大众达成的和解协议中支付的1.41亿美元中拿出400多万美元，在政府工作场所和高速交通走廊沿线安装了80个电动汽车充电站。
这些加起来足够吗?没有人确切知道。
安装更便宜但速度更慢的2级充电器与更昂贵的快速充电器之间的平衡存在争议。随着新型电动汽车的电池续航时间不断延长，驾驶者的需求也在不断变化，但汽车的性能会随着天气和其他条件的变化而变化。该州成立了跨部门电动汽车协调委员会，其中包括一个公共咨询委员会，以帮助解决这些问题。
“人们正在努力工作，”梅茨说，“但现在还为时尚早。”
可靠性要求
除了需要更多的充电器，它们还需要工作。今年夏天发布的全国和湾区的研究都发现，司机在公共场所充电至少有20%的时间是困难的。在一个帮助电动汽车司机寻找充电地点的平台PlugShare上，用户们分享了他们的成功和不幸。
华盛顿州杜瓦尔市一家奶牛场的用户蒂莎(Tisha)欢呼道:“这个充电器简直是救世主。”去年。几个月后，在同一地点，一位名叫Dan的用户向PlugShare抱怨道:“无法充电，设备显示故障。”
一个充电器需要多个系统协同工作。它需要接受付款，为司机的账户开具账单，与车辆通信，并交付某人想要的金额。它需要有合适的价格;当电力需求高时，充电的价格也会上涨。
华盛顿州官员在为充电站分配资金时，最关心的是可靠性的挑战。
布尔说:“我们所寻找的是一家或多家有良好记录的公司，有强有力的维护计划，他们会出去检查(充电器)。”华盛顿州运输部和商务部正在共同领导该州的电动汽车基础设施部署计划。
布尔说，该州要求获得资助的电动汽车充电公司提供24/7的客户服务。她说，随着电动汽车充电器“成为主流，人们会期望它们像加油站一样工作”。“我们希望确保他们有良好的体验，并能够获得他们想要的费用。”
创新潜在解决方案
西雅图创业公司Electric Era正试图通过其电动汽车快速充电产品解决可靠性和成本方面的问题。该系统集成了电池，当电网需求高时可以提供更便宜的充电。它还提供集成充电站不同系统的软件。这些产品针对的是传统的加油站和便利店。
该公司首席执行官兼联合创始人昆西•李表示:“我们的技术被设计成防弹的，可以在你需要的时候、在你需要的地方使用。
李和该公司的其他领导都来自SpaceX。Lee表示，他们的任务包括研究如何协调复杂的系统，并能够将这些知识应用到电动汽车充电站的系统中。
这家成立于2020年的公司已经筹集了总计800万美元的风险投资，上个月披露的一轮融资为400万美元。该公司最近与韩国快速充电器国际供应商SK Signet达成了一项协议，致力于整合双方各自的技术。
Electric Era本周宣布与西北泵公司(Northwest Pump)建立合作关系，这家公司数十年来一直在分销泵气产品。NW Pump将安装10个装有SK Signet充电器的Electric Era站。
Lee说:“这种类型的公司和其他类似的公司正在向电动汽车充电器领域扩展。”“历史悠久的天然气行业迫切需要这种产品。”
NW Pump的产品销售经理吉姆·莫兰(Jim Moran)通过电子邮件表示，Electric Era的技术可以帮助“电动汽车快速充电业务有利可图”。
太平洋西北地区其他解决充电问题的初创公司包括:
- 俄勒冈州波特兰市的OpConnect是一家开发充电基础设施和支付软件的公司。今年5月，它入选了AWS可持续城市加速器。
- 华盛顿州雷德蒙德(Redmond)的FlexCharging公司。该公司正在开发电动汽车在非高峰时段充电的软件，已经筹集了620万美元。
- Hypercharge Networks, bc .温哥华，ba该公司销售充电硬件和软件，最近开始在加拿大NEO交易所进行交易。
“逐渐的”和“可能的”
尽管支持向电动汽车转变的举措正在进行中，但现实是充电需求不会在一夜之间激增。
梅茨说，每年在路上行驶的车辆中约有6%是新车，约5%不再使用。而在这6%中，华盛顿州只有一小部分将是电动汽车——至少到2035年。
梅茨说，这种转变“从本质上讲将是一件循序渐进的事情”。
布埃尔在电动汽车领域工作多年，曾担任全国性非营利组织Plug in America的主席，他仍然乐观地认为，该地区雄心勃勃的电气化计划是可行的。
“我看到了大局，”她说。“它在挪威等国家很成功，挪威目前占据了90%的电动汽车市场份额(包括插电式混合动力车)。所以这是可能的。”
