周一，华盛顿州和俄勒冈州正式加入加利福尼亚州的行列，要求到2035年，在该州销售的所有新车都是零排放的。该规定适用于乘用车、轻型车辆以及大型皮卡和suv等中型车辆。它不适用于二手车。
这项命令是逐渐生效的。它从2026年的车型开始，要求35%的新乘用车销售是电动汽车。然后每年以6- 9%的速度增长，直到规则涵盖的所有车辆必须是零排放。符合条件的车辆可以是电动汽车、太阳能汽车或插电式混合动力汽车，前提是它们能在电池动力下行驶至少50英里。
佛蒙特州也采用了加州的规定，专家表示，预计还有十几个州将效仿。
根据华盛顿州牌照部门的数据，在华盛顿州，电动汽车占上个月新车销量的11%，高于2021年11月的6%。
据《汽车与司机》(Car and Driver)报道，今年美国有34款全电动车型在售，到2024年底还会有20多款车型推出。
华盛顿州有两项激励措施支持购买电动汽车:
- 7500美元的联邦税收抵免，适用于某些车辆
- 对于价值不超过4.5万美元的新车，最高可免征1300美元的州机动车销售和使用税
加州的电动汽车销售要求被称为先进清洁汽车II，包括减少汽车污染的额外规则，如电动汽车性能和耐用性的要求和激励措施。华盛顿还通过了规定，要求重型卡车制造商控制其新型内燃机卡车排放的烟雾形成污染物的数量。
非营利组织气候解决方案(climate Solutions)的交通政策经理利亚·米西克(Leah missk)在电子邮件中说:“在实现我们的气候目标、减少空气污染、使我们摆脱对波动大的汽油和柴油价格的依赖的过程中，与其他州一起采用这些清洁车辆规则是重要而必要的一步。”
快速普及电动汽车仍面临挑战。对许多消费者来说，这些汽车都很昂贵，但专家指出，随着时间的推移，由于燃料价格较低，维护成本也较低，因此可以节省成本。
对于在家或工作场所无法充电的司机来说，汽车充电可能是一个障碍。政府机构正在制定并实施在社区和主要公路沿线部署充电基础设施的计划。
在华盛顿，一些司机对电动汽车高昂的许可费表示担忧。由于电动汽车司机不需要支付有助于维护和建造道路的汽油税，该州已经寻求其他方式来支付这些成本，包括许可费。华盛顿州交通委员会(Washington State Transportation Commission)正在探索一种“道路使用费”，即根据电动汽车司机使用公共道路的情况来收费，而不是固定收费。
今年早些时候，华盛顿立法者制定了到2030年实现100%电动汽车销售的目标。
