过去几周，红海一直是军事升级的中心，人们担心以色列和哈马斯的战争会蔓延到邻国。伊朗支持的也门胡塞叛军使用导弹、无人机和直升机袭击了红海的商船。他们声称他们的目标船只与以色列有关，但这场持续危机的主要影响是全球贸易，因为船只现在正在避开这条关键航线。
红海是印度洋的一个海水入口，位于非洲和亚洲之间，是全球供应链的重要通道。但最近的升级引发了人们对某些商品成本可能飙升的担忧。
红海航线
红海连接着美国东海岸和远东地区，也连接着北欧和地中海东部，对航运来说非常重要。
与红海接壤的六个国家是:东岸是沙特阿拉伯和也门，西岸是埃及、苏丹、厄立特里亚和吉布提。
它通过曼德海峡和亚丁湾与南部的印度洋相连。另一方面，西奈半岛、亚喀巴湾和通往苏伊士运河的苏伊士湾位于北部。
图片由标准普尔全球商品洞察提供。
通过红海的路线也缩短了旅行时间。以地中海东部为例，前往美国东海岸的时间缩短了约3周，前往北欧的时间缩短了10至14天。
有什么替代路线吗?
作为替代方案，航运公司可以选择沿着南非的好望角航线到达西部。然而，这将使旅程延迟大约两周，并且还会产生额外的费用——每次航行大约125万美元，具体取决于目的地。
意大利和法国的港口担心会被绕过，因为船只偏离了主要的地中海航线。马赛港(Marseille port)董事长克里斯托夫•卡斯塔纳(Christophe Castaner)在新闻发布会上表示:“截至今天，我们没有观察到重大影响，但这令人担忧。”
标准普尔全球大宗商品洞察(S&P Global Commodity Insights)数据显示，约12%的全球贸易通过苏伊士运河(Bab al-Mandab)，占全球集装箱运输量的30%。大约95%的船只绕道好望角，航程增加了4000至6000海里，航行时间为14至20天。
对印度对欧洲出口的影响
印度工商部最近表示，红海航运危机可能对印度对欧洲的出口影响最大，因为印度对欧洲的出口约有80%是通过红海地区进行的。
据媒体报道，一位高级官员表示，印度政府正在考虑其他贸易路线，并已要求出口信用担保公司(ECGC)不要提高保险费，因为到欧洲的航运成本不断上升，红海紧张局势不断加剧。
对印度石油贸易的影响
标准普尔全球商品洞察数据显示，尽管印度炼油厂对俄罗斯原油的需求在最近几个月与2023年上半年相比有所下降，但俄罗斯仍保持着其作为印度最大供应国的地位，占印度原油进口总量的35%以上。最近的放缓可归因于中东流量的增加，俄罗斯港口的天气相关问题，炼油厂维护的加强，以及在俄罗斯入侵乌克兰后受到制裁后，对运载俄罗斯石油的船只的审查加强。
数据显示，“尽管目前资金流入有所下降，但预计未来几个月资金流入可能会反弹。这种复苏是预期的，因为预计原油运行将增加，特别是在炼油保持强劲和需要满足季节性需求增长的情况下。”
观察:印度大胆营救在红海交火中被困的船只
标准普尔全球商品洞察数据指出，尽管发生了红海危机，但到目前为止，印度从俄罗斯进口的原油仍未受到影响。据CAS称，截至12月27日，红海航线仍然是向印度炼油厂供应俄罗斯原油的贸易商的首选。值得注意的是，包括里海管道联盟在内的俄罗斯目前在海上拥有大量石油。
CAS的最新数据显示，俄罗斯约有1.12亿桶水上石油，其中至少有4370万桶运往印度。
值得注意的是，标准普尔全球商品洞察表示，1,920万桶位于印度次大陆附近，涵盖阿拉伯海，印度洋东部和东南亚，并进一步补充说，在任何中断的情况下，炼油厂或贸易商可以选择利用这些数量来维持炼油厂的运营。
